L’essentiel à retenir :
Le Renault SG2 s’impose comme un utilitaire fiable avec une production s’étalant de 1965 à 1982, prisé pour sa robustesse et ergonomie. Sa popularité est renforcée par la disponibilité des pièces et son design avec pare-brise galbé, qui facilitent son entretien et son usage quotidien. Si vous souhaitez explorer d’autres modèles, il peut être intéressant de consulter une voiture classique avec transmission CVT.
Peu de véhicules utilitaires parviennent à conjuguer simplicité mécanique et polyvalence avec une telle constance. Le marché des utilitaires d’occasion sous-estime souvent la valeur durable du Renault SG2, pourtant reconnu pour ses caractéristiques techniques solides et ses différentes versions adaptées aux besoins spécifiques des professionnels. Qu’il s’agisse de transport léger ou de travaux plus lourds, cet utilitaire répond efficacement à des critères de durabilité et de coût d’entretien réduits. Explorer ses variantes et ses spécificités permet d’optimiser son choix selon l’activité envisagée et les contraintes techniques à prendre en compte.
Renault SG2 : origines, fabrications et surnoms
Le Renault SG2 est un utilitaire léger emblématique, produit entre 1965 et 1982 par Renault, puis Saviem et enfin Renault Véhicules Industriels (RVI). Il succède à la mythique Goélette et se distingue par une esthétique reconnaissable grâce à son pare-brise galbé et ses formes arrondies offrant une meilleure ergonomie pour le conducteur.
Assemblé principalement à Blainville-sur-Orne en France, il bénéficie d’une conception robuste avec un châssis à longerons en tôle d’acier emboutie. Ce camion est souvent surnommé “le petit bleu” chez les passionnés, dû à sa teinte bleue caractéristique très présente dans les années 1960-1970. Le Saviem SG2 est la version la plus répandue du Super Goélette, équipée de roues simples à l’arrière contrairement au SG3 qui possède des roues jumelées.
Le SG2 est apprécié pour son excellent compromis entre prix abordable, robustesse et disponibilité des pièces, ce qui en fait un choix de prédilection pour les collectionneurs et les petits entrepreneurs cherchant un fiable utilitaire d’occasion.
Versions SG2, SG3, TP3 et exportations
Versions SG2 et SG3
La version de base, appelée SG2, est équipée d’une monte arrière simple, avec un PTAC généralement autour de 3,5 tonnes. Ce modèle existe en plusieurs variantes comme la L35 et L37, dont l’évolution technique est visible notamment sur les dimensions et la charge utile : la version L37 propose un PTAC supérieur de 200 kg avec une hauteur de pavillon disponible en version N (normale) ou S (surélevée).
Le SG3, quant à lui, offre des roues jumelées à l’arrière, ce qui permet un PTAC plus lourd allant jusqu’à 4,5 tonnes. Ce modèle est très prisé pour les travaux plus lourds tout en restant dans la catégorie des véhicules moyens.
Versions TP3 et exportations
Le TP3 correspond à la version tout-terrain 4×4, issue des bases SG2 et SG4, appréciée pour sa polyvalence dans les conditions difficiles. Cette variante est notamment prisée par l’armée, les artisans et les entreprises exerçant dans des zones rurales ou montagneuses.
Sur le plan international, le Renault SG2 fut exporté sous différentes marques, notamment en Allemagne où il était vendu sous le badge MAN 270. Une licence tchécoslovaque permit également à Avia de produire localement des versions SG2 et SG4 jusqu’aux années 1990. Ces exportations renforcent la réputation du camion comme un utilitaire durable et facile à entretenir.
Moteurs et performances du Renault SG2
Renault SG2 essences: 671 et 817
Le SG2 est disponible en moteurs essence de deux types, le 671 et le 817. Le 671 est un moteur 4 cylindres de 2,141 litres développé par Renault, avec une puissance d’environ 65 chevaux. Il équipe la première génération de SG2 et est reconnu pour sa simplicité mécanique et sa fiabilité.
Le moteur 817 est une évolution plus puissante, développant 73 chevaux grâce à une cylindrée augmentée à 2,6 litres. Ces deux moteurs partagent de nombreuses pièces compatibles, ce qui facilite la maintenance et la restauration du véhicule. Le choix entre ces motorisations dépend souvent des besoins en performances et en consommation.
Renault SG2 diesel et injection MAN
Du côté diesel, le SG2 dispose principalement du moteur 580 puis 712, tous deux 4 cylindres avec injection directe licence MAN. Le diesel 712 est un 3,3 litres délivrant environ 72 chevaux DIN, très apprécié pour son couple généreux adapté au transport de charges lourdes. Sa robustesse est renforcée par un système d’injection mécanique fiable qui apporte à la fois puissance constante et économie de carburant.
Les pièces moteur diesel et essence comportent parfois des compatibilités intéressantes, notamment pour les composants périphériques, ce qui est un vrai plus pour les réparateurs et passionnés à la recherche de pièces d’origine ou alternatives. La longévité des moteurs Renault SG2 est généralement bonne, avec des moteurs essence souvent plus faciles à entretenir que leurs homologues diesel, où l’injection MAN peut nécessiter un entretien plus régulier.
Le mot de l’auteur
“Investir dans un Renault SG2, c’est choisir un véhicule au rapport qualité-prix imbattable, avec des pièces faciles à trouver, ce qui garantit une restauration durable et économique.”
Dimensions, PTAC et charge utile
Renault SG2 : châssis et cabine versions
Les références L35 et L37 correspondent aux versions de châssis du SG2, avec des différences notables dans le PTAC et la charge utile. Par exemple, la version L35 affiche un PTAC de 3 500 kg tandis que la L37 monte à 3 700 kg, ce qui oriente le choix selon le type d’activité professionnelle.
La hauteur du pavillon est également un critère décisif : le pavillon N (normal) mesure environ 2 532 mm et le pavillon S (surélevé) atteint jusqu’à 2 682 mm, permettant une meilleure ergonomie selon les besoins de volume intérieur. Ces choix de châssis et cabine offrent différentes configurations selon le type de transport et la facilité de chargement.
Renault SG2 : plateformes et charges
Le SG2 est disponible avec des plateformes variées, notamment fourgon, plateau ridelles bâché, ou encore benne basculante. La charge utile varie de 1 350 kg sur le modèle diesel MB 35 à 1 760 kg sur le L37 essence avec pavillon normal.
La plateforme doit être choisie en tenant compte de la discipline de travail : transport urbain, chantier ou secteur agricole. Le choix entre roue simple et roue jumelée arrière impacte aussi la capacité de charge et la stabilité. Les dimensions de plateau suivent la longueur du châssis, allant jusqu’à 6 mètres sur les versions XL.
Pièces et entretien : où trouver et compatibilités
La disponibilité des pièces détachées pour le Renault SG2 est l’un des principaux atouts du véhicule. Les pièces mécaniques basiques, telles que les filtres, plaquettes, joints et certains éléments moteur sont encore facilement trouvables sur le marché, grâce à une communauté active et des fournisseurs spécialisés.
Les pièces les plus rares concernent souvent les éléments de carrosserie ou les composants spécifiques à certains modèles comme les versions 4×4 TP3. Afin de faciliter l’entretien, il est essentiel de connaître les compatibilités exactes, notamment entre les moteurs essence 671 et 817, qui partagent de nombreux composants tels que la pompe à eau ou les segments de piston.
Pour les moteurs diesel à injection MAN, la recherche des injecteurs et pompes peut nécessiter des fournisseurs spécialisés ou la remise à neuf de pièces anciennes. Les plateformes d’échange entre passionnés et les magasins en ligne dédiés facilitent néanmoins cette démarche.
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FAQ — renault sg2
Quelle est la motorisation du SAVIEM SG2 ?
La motorisation du Saviem SG2 comprend des moteurs essence 671 et 817, ainsi que des moteurs diesel 580 et 712 avec injection MAN. Ces moteurs 4 cylindres offrent une bonne fiabilité et des puissances allant de 65 à 73 chevaux selon les versions.
Est-ce que Saviem existe encore ?
Saviem n'existe plus en tant que marque autonome. Elle a été intégrée à Renault Véhicules Industriels (RVI) au début des années 1980, poursuivant la production sous la bannière Renault VI, avant de devenir partie du groupe Renault Trucks puis Volvo.
C'est quoi eco2 Renault ?
Le label eco2 Renault désigne une gamme de véhicules respectueux de l’environnement. Il vise à limiter les émissions polluantes et la consommation de carburant, tout en favorisant le recyclage et l’économie d’énergie, mais ce label ne concernait pas le Renault SG2.
Quelle est la puissance du Saviem SG2 ?
La puissance du Saviem SG2 varie selon le moteur : les essences 671 et 817 délivrent environ 65 à 73 chevaux, tandis que le diesel 712 propose environ 72 chevaux DIN, avec un couple adapté au transport de charges lourdes.
Quelles différences y a-t-il entre les versions SG2 et SG3 ?
Les différences entre SG2 et SG3 résident principalement dans le train arrière : le SG2 a des roues simples, un PTAC autour de 3,5 tonnes, tandis que le SG3 possède des roues jumelées, supportant un PTAC jusqu’à 4,5 tonnes pour des charges plus importantes.
Quelles sont les particularités de la version tout-terrain TP3 ?
La version TP3 est un modèle 4x4 dérivé du SG2, conçu pour une utilisation tout-terrain. Elle est appréciée dans les secteurs exigeant robustesse et polyvalence, comme l’armée ou le travail en zones rurales difficiles, offrant un châssis et une motricité renforcés.
Loïc roule depuis toujours, d’abord par nécessité, puis par passion. Entre sorties vélo le week-end et quelques échappées en moto, il a développé un goût pour les belles routes et les chemins moins fréquentés. Good Bike est son carnet de route numérique, un espace pour partager simplement ce qu’il découvre et teste au fil des kilomètres.
