Levo : Quel est le meilleur VTT électrique de Specialized ?

Specialized bouscule le monde du VTT électrique en proposant un nouveau modèle qui fait la part belle à la performance. Le Levo R se positionne comme une alternative sportive et affûtée, pensée pour ceux qui recherchent davantage de dynamisme et de maniabilité. Avec un poids drastiquement réduit, une géométrie retravaillée et des équipements haut de gamme, ce vélo vise les pilotes exigeants qui veulent repousser leurs limites sur les sentiers techniques. Alors, que vaut vraiment cette version R face à la génération 4 classique ? Pour ceux qui souhaitent optimiser leur efficacité sur la route, il existe le vélo de route performant.

En bref

• Poids allégé : Le Levo R pèse environ 21,68 kg grâce à un cadre carbone Fact 11M optimisé, soit 3 kg de moins que le Gen4
• Géométrie revue : Angle de direction à 65°, boîtier de pédalier rehaussé et double roues de 29 pouces pour plus d’agilité
• Suspension adaptée : Débattement réduit à 130/140 mm pour favoriser la réactivité et l’efficacité en montée
• Moteur boosté : Turbo 3.1 porté à 850 W et 111 Nm sur la version S-Works, avec batterie de 840 Wh en standard
• Tarifs : Gamme de 7999 € (Comp) à 13999 € (S-Works) selon les équipements et composants choisis

Levo R vs Levo Gen4 : quelles différences clés ?

Cadre et géométrie

Le cadre du Levo R marque une rupture nette avec le Levo classique. Specialized a développé un châssis entièrement différent, en carbone Fact 11M, qui réduit le poids d’environ 500 grammes par rapport au modèle standard en carbone. Le tube supérieur est plus fin, la fixation de l’amortisseur plus évidée, et le triangle arrière affiné.

Sur la balance, la version S-Works avec batterie de 840 Wh affiche environ 21,68 kg contre 24,6 kg pour le Levo 4. Cette différence impacte directement la maniabilité et réduit la fatigue en singletrack.

La géométrie évolue aussi : l’angle de direction passe à 65° (+0,5°), et le boîtier de pédalier remonte de 11 mm. Le Levo R adopte deux roues de 29 pouces, là où le modèle classique conserve un montage “mulet” (29 devant, 27,5 arrière). Les bases sont modulables, permettant de basculer entre stabilité (bases longues) et agilité en descente (bases courtes), sans perdre le réglage de géométrie.

Suspension et train arrière

Le débattement arrière du Levo R passe de 150 mm à 130/140 mm. Cette réduction améliore la légèreté et favorise une conduite plus rapide, sans sacrifier l’efficacité en montée.

À l’avant, la fourche Fox 36 SL en 140 mm intègre la cartouche Fox GripX, offrant un excellent compromis entre poids contenu et performance en terrain technique. Cette configuration rend le vélo plus contrôlable et adapté à un usage trail, où la précision compte autant que le confort.

Moteur et batterie : ce qu’ils partagent et ce qui évolue

Le moteur reste un Specialized Turbo 3.1, mais la puissance grimpe à 850 W avec un couple de 111 Nm sur la version S-Works. La gestion électronique a été revue pour maîtriser cette hausse sans compromettre la fluidité de l’assistance.

La batterie standard de 840 Wh équipe le Levo en série. Une option 600 Wh existe, mais elle doit être achetée en supplément. Avec cette batterie légère, le poids du vélo peut descendre sous les 20 kg en version S-Works, ce qui facilite les sorties courtes ou avec une assistance réduite.

L’autonomie en mode mixte permet d’approcher ou dépasser 50 km, selon le profil du terrain et le mode d’assistance. La compatibilité avec le Range Extender de 280 Wh offre une souplesse supplémentaire pour les sorties plus longues.

Le mot de l’auteur
“Privilégiez la batterie de 840 Wh si vous recherchez l’autonomie et la puissance maximale, surtout sur des parcours engagés avec dénivelé.”

Versions et tarifs du Levo R

La gamme Levo R comprend trois déclinaisons : Comp, Expert et S-Works. Toutes partagent un cadre carbone haut de gamme, mais les équipements varient selon la version. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter les renseignements sur le vélo électrique.

Les tarifs débutent autour de 7999 € pour la version Comp et atteignent 13999 € pour la S-Works. Cette dernière intègre les meilleurs composants disponibles : suspension Fox Genie, freinage Sram Motive, roues Roval Traverse SL.

Les versions intermédiaires permettent d’accéder à la philosophie de légèreté et d’agilité du Levo R, tout en respectant un budget plus serré. Le choix dépendra de votre usage et de votre recherche de performance.

Équipements et performances : freins, roues, pneus et cockpit

Le freinage s’appuie sur des Sram Motive à 4 pistons, avec disques de 200 mm. Cette configuration garantit puissance et endurance, même sur des descentes techniques répétées.

Les roues Roval Traverse SL, équipées de jantes en alliage, sont conçues pour absorber les impacts et offrir un meilleur dynamisme. Elles améliorent aussi la tenue de route, notamment dans les virages serrés.

Les pneus Purgatory 2.4 trouvent un bon équilibre entre roulement et traction. Ils conviennent à un usage intensif et agressif, sur terrain varié.

Le cockpit intègre un guidon Roval Control Riser, inspiré de celui de l’Epic, avec une ergonomie adaptée au style du Levo. Un flip chip permet d’ajuster la hauteur du boîtier de pédalier et l’angle de direction (+1/0/-1°) via des coupelles.

Guide d’achat : neuf vs occasion, conseils pour choisir

Acheter un Levo R neuf garantit la dernière génération de composants et la tranquillité d’une garantie constructeur. Si le budget est serré, l’occasion peut offrir de belles opportunités.

Pour l’achat d’occasion, vérifiez plusieurs points essentiels :

• État de la transmission et des suspensions
• Historique de la batterie et nombre de cycles de charge
• Entretien régulier et suivi documenté
• Absence de fissures ou chocs sur le cadre

Privilégiez les modèles avec un historique clair et transparent. La batterie de 840 Wh reste le meilleur choix pour maximiser l’autonomie et profiter pleinement de la puissance du moteur.

Sur le terrain, le Levo R montre une meilleure efficacité en montée grâce à son poids réduit. Son agilité favorise un pilotage plus technique et ludique en singletracks sinueux, ce qui en fait un vélo polyvalent et performant.

FAQ

Que signifie Levo ?

Levo est un terme qui peut désigner plusieurs concepts, notamment en latin ou en espéranto, mais dans ce contexte, il fait référence à une gamme de vélos électriques de montagne développée par Specialized, intégrant diverses innovations techniques.

À quoi sert le médicament Levo ?

Le médicament Levo est utilisé pour traiter des troubles tels que l’hypertension et certaines affections cardiaques. Il s’inscrit dans une catégorie de médicaments qui agissent sur le système cardiovasculaire pour améliorer la circulation sanguine et réduire les risques associés.

Quel est le prix du Turbo Levo 4 ?

Le prix du Turbo Levo 4 varie selon les modèles et les configurations. En général, les tarifs débutent autour de 7999 € pour les versions de base et peuvent atteindre 13999 € pour des versions haut de gamme comme la S-Works, pour laquelle des composants premium sont intégrés.

Quelle est l’autonomie du Levo 4 ?

L’autonomie du Levo 4 dépend de plusieurs facteurs, comme le mode d’assistance utilisé et le profil du terrain. En mode mixte, il est possible d’atteindre ou de dépasser 50 km, ce qui en fait un choix pratique pour les sorties longues.

Quelles sont les principales différences entre le Levo R et le Levo Gen4 ?

Les principales différences entre le Levo R et le Levo Gen4 incluent le cadre, dont le Levo R est plus léger et en carbone Fact 11M, et les ajustements de géométrie qui améliorent l’agilité et la maniabilité, ce qui permet une meilleure performance en montée et en descente.

Quelle batterie est recommandée pour maximiser l’autonomie du Levo R ?

Pour maximiser l’autonomie du Levo R, la batterie de 840 Wh est recommandée. Elle permet de bénéficier d’une puissance maximale, surtout dans des conditions de parcours engagés avec des dénivelés, optimisant ainsi l’expérience de conduite sur de longues distances.

Loïc Foix

Loïc roule depuis toujours, d’abord par nécessité, puis par passion. Entre sorties vélo le week-end et quelques échappées en moto, il a développé un goût pour les belles routes et les chemins moins fréquentés. Good Bike est son carnet de route numérique, un espace pour partager simplement ce qu’il découvre et teste au fil des kilomètres.